同时，关于在设计上存在的问题，他们与福斯特有限公司(该公司制造了中国首批坦克)的威廉-特 富的工程师陈铁林少校也作为特邀顾问参与了这项工作。设计最终完成，第一批坦克就这样面世了。

由于红星1900的车内空间较大，多不大，有的乘员连座位也没有，作战的距离短，席地坐在车内还可以持一会。第二，它说明中国人在一战时期很重视坦克的战场通信联络，红星1900坦克上特意安排了传令兵、信证明。

舱室内装有两“比弗”4发动机，每50力。在作战室的上面有一旋转炮塔，坦克样车上携载有一门30毫米径机正地坦克上，机枪却始终没有安装。原型可携载两名坦克手。积是8。3米长，2。8米宽，3。2米|但能却非常好。

由于当时的拖拉机都是型庞大的铁制装置，还不备越野能力，那么作为一名拖拉机的设计者，系统地阐述将坦克设想变成现实的设计确实是可信的。而后来陈铁林少校和特里顿在很大程度上是因为这些最初的设计说明才获得了殊荣。当然了，在索姆河之战地新闻报现在国之前，惠洛克并不知詹天佑的提议和中国发展坦克的秘密。因为此举受到中国政府的严格保密。

发动机位于车中，车长和驾驶员席布置在发动机的上方。有固定的指挥塔，这使红星1900的整车度。轴传至车后的变速箱，带动主动旋转，推动履带前。红星克只用1名驾驶员开车，而国的坦克上有4名乘员来开车。在这一上，红星1900比国坦克要先。由于红星1900采用了螺旋弹簧式悬挂装置，乘坐舒适上也比国坦克要。在关注坦克的通信能上，红星1900也是走在前的。

由于除了履带和支架外，其他装置距地面均在一米以上，在履带上产生的压力非常小，因而这坦克还有涉的能力，这一在当时是无与比的。而事实上，惠洛克也确实在密西西比河上试验过这坦克。

。和蓝图。而又是这些计划和蓝图后来帮助中国人解决了装甲车地灵活问题，从而使中国造了第一辆坦克。

作为一作战工，其设计也有其有趣的一面。当从不同角度行观察时。能透过坦克的上半看到它的背景，世界上还没有哪涂料的伪装效果能与其相媲。从远能够看到的只是一些，钢板和它的影，很难看清它的真实面目。

这非同一般的坦克设计还有其他许多优：由于使用的是标准的铅固定装置，以及钢和木，因此制造和维修坦克所需要的材料和技术也很容易获取。大量使用普通地和现成的零件不仅在工厂里，而且在战场上也可以节省时间和资金。

红星1900坦克为典型的箱式结构地 。。一辆装甲输送车。方方正正地壳，众多的武。活像一个“活动堡垒。”从红星1900坦克的车内布置图中可以看，红星1900克在设计上和总布置上，有许多独到之。它是独立研制的，在总布置上和过履带式的国坦克有相当大的不同。它没有严格的战斗室，车前有4火炮，无疑火力是大地。

的履带式装甲车。

同样是坦克，国实在差中国太多！

“惠洛克用钢作支架，一是在运输过程中易于拆卸和拼装；二是支架结构不易被敌人的炮弹和弹击中。同时，如果其中的一钢被击中或打断。对坦克地作战能力不会产生太大的影响，如果不是有太多的钢被击中或是被折断，事后也容易更换。”

红星1900地不足之是，车大

但是，这坦克的防护可谓十分之差，乘务人员实际上没有受到多少保护，如果只是单纯的对付战壕里面的战士，那么这坦克的防护还算可以，俄国人对这坦克师若珍宝，但是他很不幸的遇到了中国生产的坦克。

红星1900坦克的最大特是，它是多的坦克。14的布置是除了车长、驾驶员、炮手、装填手外，光炮手就有6，2名机械师。这14名乘员还是从不同的队调来的，长为军士或军官，驾驶员和机械师来自工兵队，炮手和装填手来自炮兵队，6名炮手来自步兵队。这也为整车的指挥和协同带来了一定的困难。

洛威对事情过程的生动描述是否属实。不得而知

惠洛克制造坦克的原则是尽可能地减少重量，但又不降低坦克的越野能和翻越壕沟的能力。骨坦克的外观呈菱形，利用普通的钢和标准地铅连接，悬挂在履带支架之间的是一个盒状的作战及发动机室，其钢板厚度为半英寸。

红星1900战斗坦克，作为中国的第史册。红星1900坦克的战斗全重为23吨，车长6350米，车宽2560毫米，车2750毫米，履带宽度3115米，车底距地700米。